Wel godverdomme! Nou ben ik zelden kwaad en wind ik mij eigenlijk nooit op, laat staan als het om top 5-wereldbedrijven als de NS gaat (dankzij de NS ben ik een tevreden mens want, om een bekend GroenLinks-reaguurderstype maar even te citeren, “in Nederland hebben we een van de beste OV-netwerken ter wereld dus Nederland is O.K.”) maar nu kruip ik toch echt even uit mijn schulpje hoor. De NS is niet alleen een hel, de NS wil de reiziger ook serieus dood hebben. Sterker nog: het regime van ons tevreden stemmende OV-netwerk is ronduit misdadig. Bewijzen daarvoor zijn er, maar die werden netjes door de NS GEHEIM GEHOUDEN. That’s right, u mag niet weten dat onlangs honderden onschuldige, te veel betalende treinpassagiers dankzij het beleid van incompetente, te veel verdienende prutsers door het oog van de naald zijn gekropen. Werd allemaal lekker in de doofpot gestopt: “sorry interniteit”. Heus mensen, dit begint echt naar maffiapraktijken te rieken.
De reden dat de treinen niet uit een vol rook staande, en dus mogelijk wegfikkende, Schipholtunnel vertrokken om de passagiers zo snel mogelijk in veiligheid te brengen is onduidelijk. “Er was geen leidingevende beschikbaar”, aldus een bron. Beschikbaar voor wat? Om tegen de verkeersleiding te zeggen “haal die treinen zo snel mogelijk uit die brandende tunnel”? Hoe moeilijk kan het precies zijn om te bedenken dat treinen in een fikkende tunnel een slecht idee is?
En dat is nog niet alles wat uit de NS-dictatuurdoofpot tevoorschijn komt. De machinisten die destijds zonder verdere informatie in de rokende tunnel stonden te wachten op hun mogelijk dood zeggen dat er “geen alarm afging”. Je kunt dus kortom de hele Schipholtunnel in lichterlaaie zetten zonder dat er ergens een alarmbelletje gaat rinkelen. Right!
Hallo? Meneer van Vollenhoven? Kunt u even achter die piano wegkomen en als de wiedeweerga ontzettend woest worden? Mogen de verantwoordelijken voor dit misdadige beleid alstublieft zo snel mogelijk tegen de muur gezet worden?* Het geheim houden van dit soort gegevens is echt van het niveautje warlord Somalië hoor. Dit kan dus echt niet, meester Pieter pianoman met de oren. Het is godverdomme 2009, als je in Nederland een scheet laat is er altijd een “antiterrorismeoverheidscamera” die het opmerkt en tien man politie naar je huis stuurt met gegarandeerd geen “sorry” achteraf van de burgemeester, maar als de Schipholtunnel spontaan verandert in Kaprun 2 gaat er ineens “geen alarm af”.
Al ging er een alarm af, dan nog is er “geen leidinggevende beschikbaar”. Tsja, dan laat je die passagiers toch lekker wegfikken? Terecht natuurlijk, je moet er toch niet aan denken dat je als verkeersleider zelfstandig tot de conclusie komt dat die paar honderd passagiers waarschijnlijk niet levend willen verbranden. Nee, je wacht terwijl je de snor nog maar eens even bijpunt op bevelen. Bevel is nu eenmaal bevel, zegt ook Joost Ravoo.
Dat de NS en ProRail hun reizigers tot op het bot haten weten we al tientallen jaren. Dat nu ook een mensenleven niet meer telt, is zo deerniswekkend dat een gewapende revolutie van boze treinreizigers inmiddels volledig terecht is.* Afzetten en oppakken die klootzakken.* Gansch het radarwerk staat stil etc. (maargoed, het staat meestal sowieso al stil).
Nederland “een van de beste OV-netwerken ter wereld” my ass. Op OV-gebied is Nederland een sneu, minderwaardig, misdadig, moordzuchtig, levensgevaarlijk ontwikkelingsland. Wie dat niet wil snappen moet gewoon eens een rookbommetje afsteken in de Schipholtunnel. Of gewoon met de OV-chipkaart van de bus in Utrecht gebruik willen maken (daarover later meer). Kom je er vanzelf achter.
Update: jazeker kinders, klagen HELPT. Meester Pieter, kom dr maar in…
N.B.: de met een asterisk gemerkte zinnen kunnen mogelijk schadelijk zijn voor mensen die ze letterlijk opvatten. In bovenstaande column is gebruik gemaakt van de in dit genre veel gebruikte stijlmiddelen als overdrijving, ironie en cynisme. Uiteraard mag je best mensen tegen een muur zetten maar je mag ze dan niet doodschieten. Een keer flink uitschelden is voldoende. Ook een gewapende revolutie is geen noodzaak. Bovendien is het geen oproep tot een gewapende revolutie maar een voorspelling die uit zou kunnen komen. Het is kortom “overdrachtelijk” bedoeld, in de stijl van de polemiek en de column. U wordt geacht dit te snappen alvorens u deze website betreedt en het is verboden de stijlfiguren letterlijk te nemen of deze in de praktijk toe te passen.
22 Responses to “NS probeerde misdadig falen onder de pet te houden”
Sorry, the comment form is closed at this time.
3 woorden:
Koop Een Auto
3 woorden: Heb Geen Rijbewijs.
4 woorden:
Wat is een trein?
en speciaal voor Bert, 2 woorden
Neem Rijles.
Doe jij nog niet aan teleportatie,Bert?
‘Beam me up Scotty’ werkt uitstekend!
Geen vertraging ook.
@Bert, niks auto, neem motor rijlessen. Lekker relaxed van A naar B zoeven en files ook geen last. Je haar danst enzo.
@bert: mijn vader werkte bij het spoor, mocht vroeger altijd gratis overal heen. Maar ik denk inderdaad dat er iets heel erg misgegaan is, toen ze in de tachtiger jaren de NS zijn gaan opsplitsen in allemaal afzonderlijke bedrijven. Wat jij ondervindt is in feite ‘marktwerking’.
Toch vind ik het het heerlijk in de trein en gebruik de auto nooit. Vanaf het moment dat ik instap kan ik aan de slag, meestal ben ik door al mn correspondentie heen tegen de tijd dat ik aankom. reistijd is geen verloren tijd meer.
Er zijn ook mindere momenten natuurlijk, zo viel gisteren een trein uit op de terugweg en strandde ik in Dordrecht. Stonden geen bussen klaar, niks. Als je NS medewerkers vraagt hoe of wat weten ze ook van niks of krijg je een grote bek. Maar goed, ik heb daar een zekere gelatenheid in. Moest me in de hitte een weg banen door Rotterdam zuid, wat me al met al anderhalf uur extra kostte.
Bovendien erg sexy: http://images.allmoviephoto.co.....de_001.jpg
Er was geen brand. Dat terzijde.
Je wil niet weten hoe vaak Nederland aan een ramp ontsnapt. Op de weg worden liters met brandbare stoffen elke dag getransporteerd. Zo’n wagentje wil nog wel eens kiepen of de chauffeur slapen. Of iemand die slaapt, dat gebeurt ook…
Voor de nuance.
Ach nee, sorry, vergeten, dat mag niet, nuance. “HELP WE GAAN ALLEMAAL DOOD OMDAT ER EEN TREIN IN EEN BEETJE ROOK STAAT”. Doorlopen mensen, er is niks aan de hand…
Kijk, ik ben een enorm treinliefhebber, vooral om de reden die Jabir geeft. Ook op lange trajecten neem ik liever de trein dan het vliegtuig, vooral vanwege het gebrek aan gehannes op de luchthaven. Ik reis vrij veel in het buitenland, en het is wel heel erg opvallend hoe slecht sommige dingen in Nederland geregeld zijn. Geen meerdaagse retours mogelijk, slechte nieuwsvoorziening en WC’s die het toilet uit het begin van Trainspotting in de schaduw stellen. Als je op Den Haag Centraal langs de intercity naar Amsterdam loopt kun je precies ruiken waar de plee zit. Met de dienstregeling is niet zoveel mis, of ik heb gewoon vaak mazzel. Maar vooral het feit dat je met een soort Ryanair-achtig spoor reist maakt het soms wel vermoeiend. Reis eens met een Duitse ICE of zelfs een Belgische boemel en je ondervind dat het toch wel veel beter kan.
Even een feitje: de verkeersleiding op het spoor wordt verricht door ProRail, een overheidsbedrijf dat los staat van de NS.
Jan, je bent echt de grappigste en meest kleffe, zalvende nuancerende joker die ik ooit ben tegengekomen. Het gaat hier om treinen met honderden passagiers en een beveiligingssyteem dat volledig faalt. Als dit met een vliegtuig zou gebeuren zou een maatschappij er aan kapot gaan. Vervolgens is het rapport hierover geheim gehouden, wat werkelijk crimineel is. Men heeft niet alleen het recht te weten waar ProRail en de NS falen maar er moet ook onderzoek naar gedaan kunnen worden.
Als je dat wegrelativeert met “ja we ontsnappen elke dag wel aan een ramp” ben je niet alleen een intrieste ontkenner van de werkelijkheid die lijdt aan een obsessieve positiviteitsdwang, maar vooral een uiterst gevaarlijke gek.
Zo viel gisteren een trein uit op de terugweg en strandde ik in Dordrecht.
Dude, heel Utrecht lag gisteren plat. http://www.nu.nl/algemeen/2063.....-plat.html
Pas vanochtend reden de treinen weer normaal.
NS…NS…NS…
Vervang die woorden door PRORAIL en misschien heb je gelijk.
Wat hadden de machinisten verder nog kunnen doen dan alarmeren? Dat hebben ze gedaan.
Daarna is het echt simpelweg wachten op een groen sein.
Natuurlijk kun je besluiten door een rood sein te gaan rijden.
Klinkt ook errug lekker in de krant.
Dan kun je er namelijk vergif op innemen dat de treinen vlak buiten het perron heerlijk op elkaar klappen.
Één voordeel heeft dat wel.
De reizigers zijn eerder dood dan dat ze konden verstikken. En de kranten kunnen weer oeverloos discussieren over de gevaarlijke machinisten van de NS.
De machinisten stonden dus niet op orders van NS te wachten, maar op het sein ‘Veilig’ van Prorail.
Zonder dat is het simpelweg onmogelijk om te rijden.
Enig realiteitsbesef kan geen kwaad.
@Fred: ik kan het ook niet helpen dat jij zo slecht leest en niet begrijpt dat het rapport over de gevaarlijke tunnels en de fouten van destijds door de NS is opgesteld en door de NS geheim gehouden is. Daar gaat dan ook het stuk over. De NS wordt alleen maar beschuldigd van het doofpotten, verder niets.
Verder wordt ok duidelijk uit mijn stuk, alleen NA lezing, niet eerder, dat de machinisten inderdaad op een veilig sein stonden te wachten wat dus niet kwam omdat niemand zo handig was ook maar één sein op veilig te zetten.
Let ook op de titel van dit stuk, NA lezing, waarin staat dat de NS iets onder pet probeerde te houden. Dit is consistent met de bronnen waarin duidelijk wordt gesteld dat de NS een rapport geheim heeft gehouden, dus niet Prorail. De beschuldigingen aan het adres van de NS kloppen dus.
Er zijn gewoon zaken waar de marktwerking averechts op de kwaliteit werkt: openbaar vervoer, postbezorging en de gezondheidszorg. En net die zaken heeft de overheid verpatst aan de hoogstbiedende. Bedankt.
Weet je, het probleem met onder de pet houden is dat we meestal niet weten wat daar onder zit.
Wat ik bedoel te zeggen is dat bij de miljoenen vliegbewegingen per dag serieuse fouten worden gemaakt die onbestrafd blijven.
Laatst vloog een Lufthansa vliegtuig bij rukwinden op een bepaalde landingsbaan waarbij hij die rukwinden op de zijkant van het vliegtuig kreeg.
Een rukwind zorgde ervoor dat dat vliegtuig bijna met een vleugeltip de landingsbaan raakte. De piloot vlooeg de volgende dag weer en niemand maakte er een probleem van.
Tot er een amateurvideo opdook. En bleek dat dit geen eenmalige incidenten waren.
Je vergelijking met vliegtuigen vind ik mede daarom bijzonder misplaatst.
Jij wijst naar het buitenland, dus doe ik het ook maar. Nu eens naar Duitsland. Daar rijdt maar een derde van het materiaal in de Berlijnse “S-Bahn” (dit zijn trams, toegegeven) omdat de treinstellen te weinig naar een soort APK-keuring zijn geweest. Ook een veilig gevoel, niet??
Gast, nog afgezien van het feit dat ik niet naar het buitenland wijs (waar lees je dat?) begrijp je er werkelijk he-le-maal geen zak van.
Vliegtuigen en vliegtuigmaatschappijen voldoen aan de meeste strenge veiligheidseisen puur door het feit dat ze de verantwoording hebben over honderden passagiers. Gaat er iets is dan is het ook goed mis. Dat betekent dat alles er op gericht is om de kans op ongevallen zo klein mogelijk te houden.
Het Lufthansa-toestel werd bestuurd door een onervaren co-piloot en Lufthansa heeft daartegen wel degelijk maatregelen genomen. In de handen van de gezagvoerder was het namelijk, hoogstwaarschijnlijk, veel minder misgegaan.
Dat het regelmatig met vliegtuigen “bijna mis gaat” wil niet zeggen dat men daar vervolgens geen lering uit trekt. Het heeft alleen geen zin elk bijna ongeluk te melden om dat niet alle bijna ongelukken te voorkomen zijn. Dat neemt niet weg dat dat elk bijna-ongeluk wordt uitgezocht en de veiligheidssystemen worden aangepast.
In het geval van de falende NS/ProRail had dat wel degelijk zin gehad. Dat er geen brand was doet totaal niet ter zake, het veiligheidssysteem had gewoon -moeten- werken. Er is dus iets fundamenteels mis met de beveiliging van treinen in tunnels. Dat is vergelijkbaar met een Airbus die crasht omdat de hoogtemeters het niet doen. Dat is nieuws. Groot nieuws zelfs, zeker als dan ook nog blijkt dat men dit heeft proberen geheim te houden. Dat impliceert namelijk dat men niets heeft willen veranderen en de volgende keer de passagiers doodleuk laat wegfikken, met de wetenschap dat de systemen onveilig zijn.
Een dergelijk falen onder de pet houden is bijzonder schadelijk. Het voorval heeft dan ook niets te maken met de standaard risico’s van elk vervoer maar met falende systemen die zo snel mogelijk moeten worden opgelost. Dat kan namelijk gewoon, het is geen rukwindje waar niets aan te veranderen valt.
“Doorlopen, niets aan de hand want er was geen brand” hier aan toe voegen is echt krankzinnig. Er was rook, er had dus vuur kunnen zijn, het systeem had moeten werken. Het is volledig terecht dat de media hier aandacht aan besteden. De volgende keer is het namelijk geen rook maar een uitslaande brand. Dit was een zeer belangrijke waarschuwing met grote gevolgen.
Als je dat niet wilt zien omdat je een laffe nuanceerder bent, dan ben je een gevaar voor de volksgezondheid. Het is te danken aan jouw soort treurig stemmende mensen, zieke relativeerders die bij een falende Nederlandse trein doodleuk naar het buitenland wijzen (wtf? Wat heb ik verder met poepmaterieel in Duitsland te maken? In India is een trein per definitie een rijdende doodskist maar we leven niet in India is het wel?) dat we in Nederland op dit soort verschrikkelijke incidenten stuiten. Het had allang aangepast kunnen zijn maar het leger zalvende, braakopwekkende positieve babyboomers met namen als Jan, Piet, Klaas, Piet en Eduard, hebben er alles aan gedaan de boel “zo leuk en zonnig mogelijk te zien”. Komt het een keer in de pers, neemt iedereen er kennis van, kunnen we er van leren, zegt dit soort achterhaalde vredesstichters doodleuk: “Ach, waarom zou je je er druk over maken”
Weet je Jan, als jij straks stilstaat in een brandende Schipholtunnel, dan moet je maar zo denken: ja, ach, in India is het ook kut met treinen en de hele dag loop ik risico met tankwagens op de weg enzo (???) dus wat ben ik nu aan het zeiken over die 4000 graden in mijn coupé?
Zonnig inzien Jan, zonnig inzien en de toekomst positief tegemoet treden. Vooral niks zeggen, niet klagen, dan gaat het allemaal beter. Als vanzelf. Gewoon doorlopen, geen melding van maken, komt het allemaal goed.
@16 Conan,
Hear, hear! *applaudiseert*
@bert: ik stond gisteren vast omdat er een brandalarm af was gegaan in de tunnel bij Rotterdam Blaak. Althans, zo werd me verteld.
Bert: Dat is onzin en je weet het.
“Nederland “een van de beste OV-netwerken ter wereld” my ass. Op OV-gebied is Nederland een sneu, minderwaardig, misdadig, moordzuchtig, levensgevaarlijk ontwikkelingsland.” is wel degelijk een verwijzing.
Nog sterker: Dit gebeuren met de Berlijnse S-Bahn wou men onder de pet houden en het incident met Lufthansa en de rukwind ook. Daar zei men ook van dat er niks aan de hand was. Pas later, toen het op televisie kwam, heeft men lering daaruit getrokken. Dit was niet de crash van dat Turkse vliegtuig – daar ging het over (lucht)hoogtemeters.
Dit zijn twee zaken die je hele betoog onderuit halen. Op het gebied dat dit niet in een ander land zou gebeuren, dat dit niet kan gebeuren met vliegtuigen en dat dit typisch Nederlandsch is.
Waar je gelijk in hebt is dat men dit niet onder de pet had mogen houden. Dat dat gebeurde is echter niet iets typisch Nederlands en haalt echt niet onderuit dat de treinen hier best goed op tijd rijden en relatief veilig zijn.
Het probleem met dingen als vliegtuigen en treinen is dat ze gemiddeld veiliger zijn, maar als er iets misgaat dat je het vaak over een veel groter aantal mensen hebt die daarbij betrokken zijn. Vandaar dat we – nogmaals, dat haal je terecht aan – mogen eisen dat de NS en vliegtuigmaatschappijen er alles aan doen om onze veiligheid te waarborgen.
Iets anders: Bert is net als Jan, Piet, Klaas (…) een babyboomernaam. Vroeger werd er vaak als doopnaam Egbert van gemaakt.
Interessant dat je de generatie van vlak na ’45 neerzet als “braakopwekkend”. Je vergist je minstens een generatie als het gaat om mensen die altijd positief zijn. Wellicht ben je vergeten dat de afbraak van heilige huisjes in de jaren ’70 gebeurde onder het mom van “vrijheid, blijheid” en “laat alles maar groeien”.