Dec 222009
“ In Zwitserland leidde extreme kou (min 34) [bij de spoorwegen] tot kleine vertragingen.
Let u vooral op de woorden “extreme kou” en “kleine vertragingen”. Het kan dus wél, treinen laten rijden in de 21ste eeuw ook als het nog geen tien graden vriest en er een paar centimeter sneeuw ligt. Is een verplichte onbetaalde stage in Zwitserland niks voor ProRail? In de Volkskrant.
30 Responses to “Kwoot: 22 december”
Sorry, the comment form is closed at this time.
Ze weten het zelfs te presteren treinen in Siberie te laten rijden met die verouderde troep daar. Dan zou je zeggen, makkie voor de NS.
Eindelijk eindelijk dacht ik. Bert komt eindelijk met de klimaathoax. Maar nee blijkt weer over NS-Fail niet te verwarren met NS Rail te gaan.
Ouderwets vet op de wissels smeren schijnt al wonderen te doen las ik ergens, want vet is uiteraard waterafstotend. Zo eenvoudig schijnt het dus te zijn.
Ja, maar ja, maar nee…
kijk…
Hier in Nederland gaan die wissels veel vaker op en neer dan in Siberië. En treinen moeten vaker optrekken en afremmen.
Janneke, kom er maar in!
@4
Ja, maar ja, maar nee…, die is dan weer niet van Pro Rail, maar van de NS. En in Siberie hebben ze dan wel meer sneeuw en kou, maar minder wissels.
@Dercks: er zijn voldoende sites op het internet die jou in je dagelijkse dosis opgefokte, gefrustreerde en manische domrechtse geblaat kunnen voorzien. Dan moet je niet hier zijn. Veel plezier op de sites waar wel wat wordt geschreven wat van jouw gading is.
dat je elke minieme opmerking opvat als een karaktermoord is toch wel zorgelijk
Ik wil eigenlijk een euro voor iedere “het is koud, wat nou klimaatverandering”-opmerking. Met dat geld had ik al die wissels allang kunnen repareren.
@Dercks: het doet me deugd te zien dat je ook kunt reageren zonder een linkje naar Elsevier/Carel Brendel/Stan de Jong/HVV
@9
Dercks is net een klein kind. Af en toe moet je hem even een draai om zijn oren geven om hem weer helder te laten denken. Al is dercks een hardnekkige patient in dat opzicht.
My god. Net bij NOVA twee stamelende stoethapsels die de top van Pro Rail en de NS moeten voorstellen. Wat een amateurs. Die PR-vogel van de Belgische Spoorwegen zou per omgaande tot baas van de NS benoemd moeten worden…..
Alle neo-liberale door het allochtonengezeik verblinde rechtsstemmers moeten hun muil houden.
Wat u hier ziet is een rechtstreeks gevolg van de privatisering.
Continue wisselverwarmen en onderhoudsmannetjes die 24 uur per dag zorgden voor een onberispelijk werkend spoor zijn wegbezuinigd. Kostenbesparing, rendement; U herinnert het zich nog van de ZULO, het toverwoord van de laatste 20 jaar waar u opgegeild omdat u dacht het eindelijk ook eens te begrijpen (en het klonk zo logisch omdat u niet verder dacht) achteraan bent gerend.
En de NS krijgt z’n geld toch wel want 80% van de reizigers heeft een abonnement. Restitutie is wegens onvoorziene weersomstandigheden uitgesloten.
Snurk lekker verder, inmiddels dom NL.
“Alle neo-liberale door het allochtonengezeik verblinde rechtsstemmers moeten hun muil houden.”
Nee hoor, alle domlinkse plathoofdige neosocialisten moeten hun muil houden.
Snurk lekker zelf verder splinter. Privatisering werkt alleen als er ook een vrije markt is waar verschillende partijen moeten knokken om hun product of dienst te verkopen. Op het spoor is dat onmogelijk omdat er geen enkele concurrentie is door het gebrek aan meerdere spoorbeheerders cq vervoersbedrijven.
Kostenbesparing moet ook als de kosten bij collectieve oplossingen te hoog worden. Kijk maar eens naar het fijne fantastische werk van Ter Horst en de politietop.
De NS, ik ben geen fan van ze, moet wel heel erg veel treinen op dat kleine beetje spoor kwijt. Want dankzij de domlinkse milieumongolen mag er vooral geen nieuwe infrastructuur worden aangelegd. Die vergelijking met Siberië snijdt niet veel hout, er rijden daar ontzettend verschrikkelijk veel minder treinen per uur , per kilometer spoor.
Maar ze rijden wel… en daar gaat t nou juist om. Dat je niet voor lul daar op t station staat te wachten. Overigens snijdt dat argument over veel treinen op klein spoor ook geen hout want een RER-netwerk in Parijs bv. draait anders prima en er zullen er wel meer zijn…
Ja, ze rijden wel dankzij het feit dat ze onderweg nauwelijks wissels tegenkomen… Sabian heeft gelijk, ook voor wat betreft dat socialistische wegbezuinigen wat al voor de privatisering een feit was. Het is hier persen, persen en nog eens persen op de infrastructuur. Op het spoor én op de snelweg.
Da’s raar, ik zou zweren dat er de afgelopen jaren een aantal spoorlijnen bij zijn gekomen.
Oja Jan?
Welke dan? Behalve de hoogst noodzakelijke spoorverdubbeling tussen Utrecht en Amsterdam (die al meteen tot aan de nok toe vol zit) en de Betuwelijn waar eigenlijk geen personenvervoer op plaatsvindt? Sinds Weesp (1997) is er geen flikker gedaan, afgezien van wat kruimelwerk zoals Breda – Breda.
mompelt iets van HSL.
Er zou sprake zijn van een lijn Utrecht-Breda. Geweldig plan, maar de kans dat we die lijn voor 2060 te zien krijgen, lijkt me niet al te groot.
Het beroep van sein/wisselwachter schijnt ook weer terug te komen.
@13 Sabian “”Kostenbesparing moet ook als de kosten bij collectieve oplossingen te hoog worden”".
Kijk de makke van dat doorgeschoten marktdenken heeft niks te maken met wel of geen concurrentie op het spoor maar alles met het gegeven dat wat voorheen werd gezien als -investering-, binnen dat marktdenken als -kosten- wordt gedefinieerd.
Er voor zorgen dat treinen altijd rijden waarvoor je veel onderhoudsmannetjes en wisselverwarming nodig hebt, werd vroeger gezien al een nuttige investering in een nutsvoorziening. Zodat eenieder altijd naar zijn werk, ziekenhuis, begrafenis, school of op familiebezoek kon.
Als je nu luistert naar de veel verdien manager van Prorail hoor je dat men doende is wissels te moderniseren maar dat uitsmeert over een periode van 10 jaar, er op gokkend dat het in de tussentijd geen heel slecht weer wordt. Dat is keurig boekhouden maar geeft zich geen rekenschap van vervoer als nutsvoorziening.
De misgelopen kosten voor dit geprivatiseerde prachtbedrijf worden kortom gewoon afgewenteld op de reizigers, en de samenleving in z’n geheel.
Ik schat dat veel bedrijven en de overheid het dezer dagen met ca. 10 % minder personeel hebben moeten doen en het productiviteitsverlies daardoor een veelvoud bedraagt van de kosten voor deugdelijk verwarmde en onderhouden wissels. Nog los van het kleine persoonlijk leed.
Dat is een keus, maar niet mijn keus.
@ Kniftig 14
Dat argument gaat wel op. De bepalende factoren zijn: de hoeveelheid treinen per spoor, icm het aantal verknoping van dat spoor. Dat is in Nederland bijzonder hoog.
“doorgeschoten marktdenken” , wat is dat? Is dat net zoiets als ‘doorgeschoten vrijheid’ of ‘doorgeschoten wetenschapsdenken’.
Prorail is een monopolistisch gedrocht en een erfenis van het oude staatsbedrijf. Een baantjesmachine voor veel verdien managers inderdaad. Wat jij beschrijft, en die mening deel ik, is in feite nalatigheid. Gedupeerden dienen te claimen [doorgeschoten rechtswegedenken] en via die weg voor de toekomst af te dwingen dat de spoorwegbeheerder minimaal tracht te voorkomen [met diepte investeringen] dat er minder dan 80% van de dienstregeling vervalt bij matige sneeuwval en vorst.
De maatschappelijke en economische schade moet vergoed worden als er sprake is van nalatigheid en het bewust ontlopen van zorgplicht ten gunste van de netto winst.
Overigens ben ik van mening dat het openbaarvervoer beter als een volledige sociale voorziening kan worden aangemerkt. Als publiek bezit en belang dus. Ik ben voor gratis openbaar vervoer. Dat is een utopie natuurlijk, want gratis openbaar vervoer zou het autogebruik aantoonbaar substantieel en duurzaam doen afnemen. Als dat gebeurt is onze cryptofascistische en perverse overheid haar spionage-programma [eufomistisch kilometerheffing genoemd] kwijt.
Echter, de centrum- en linkse partijen zullen dat altijd tegenhouden omdat de fiscale inkomstenderving [minder auto's kost de overheid miljarden] te groot zou zijn. De bureaucratie en de linkse hobby’s [asielbeleid, welzijnswerk, multiculturelesamenleving, kunstsubsidies, millenniumdoelen, publieke omroep, klimaat beleid, kansenwijken, Europese Unie, verzorgingsstaat, ontwikkelingshulp etcetc] hebben vele miljarden aan gemeenschapsgeld nodig.
*mompelt iets van HSL en nationaal belang*
En dan heb ik het niet eens over de wissels op dat traject…
@Splinter: ooit met de trein naar een begrafenis geweest? Hoe was dat, in de stoet?
@25 Sytze
:-) Ik dacht hier (het is bijna kerst) aan bejaarden in de vml. wingewesten. Ik mijd dat soort uitzichtloze gebeurtenissen als begrafenissen (net als de trein ovrgs) zo veel mogelijk…
Ga naar mijn werk (12 km) met de tram. Maar die reed deze week ook niet zodat ik gvd een taxi terug heb moeten nemen. 30 Euries lichter…
Ja maar hoe was dat nou? in de sytoet?
@23 Sabian
Doorgeschoten marktdenken is dus (ik leg het je nog maar ff uit) dat je marktmechanistische principes loslaat op iets wat geen markt is, zoals je zelf constateert. Niet ingegeven door verstand dus, maar door geloof in het door dom rechts (er bestaat ook ovrgs ook slim rechts, dat noemen ze liberalisme) aanbeden en in de afgelopen 20 jaar dus niet ter discussie staande en imiddels behoorlijk failliete marktdenken.
De zaken die jij noemt als linkse hobby’s noem ik grotendeels ook investeringen.
Wat je met het begrip bureaucratie bedoelt weet ik niet.
Het is oorspronkelijk een Weeberiaanse term die beschrijft hoe een organisatie op een legitime en transparante manier schaarse goederen e.d. verdeelt, maar dat zal je wel niet bedoelen.
Misschien doel je op te veel rompslomp rond bouwverguningen. Voor zover dat om welstandseisen gaat ben ik er voor die te handhaven; zie de teringzooi in België. Voor het geval je een tillende leasebakrijder bent ben ik voor het stringent controleren van privé gereden kilometers, want ben tegen diefstal.
Je gaat ovrg ondanks een hoop lawaai rond monopolist en vml staatsbedrijf niet in op het verschijnsel dat (althans zolang ik me kan heugen) treinen ttv het staatsbedrijf nooit zo klote hebben gereden met sneeuw en ijs als nu onder dat prachtige pro-rail. Ja wan-prestatie noem je het. Maar wat schiet de burger er mee op dat ie kan klagen waar voorheen semi-ambtenaren in de schaaltjes 3-14 er gewoon voor zorgden dat er weinig te klagen was?
Dat is niet mijn idee van vooruitgang.
@splinter,
Wat jij doorgeschoten marktdenken noemt en ‘geloof’ is in feite corporatisme.
De trein is bedacht, ontwikkelt en groot gemaakt door normale bedrijven, niet door de staat. Jij draait alles om en doet net of het een verdienste van de staat is die later aan ‘de’ markt is gegeven.
Wat jij investeringen noemt, noem ik gestolen geld wegdumpen in baantjes machines = bureaucratie.
Mensen doen normaal werk [maken voedsel, bouwen huizen, verkopen verzekeringen, genezen zieken enzenz] verdienen daar natuurlijk geld mee en laten zich vervolgens meer dan de helft van hun inkomen afpakken waarmee voorzieningen worden gefinancierd die voor maximaal 30% rendement geven.
70% van al het belastinggeld gaat op aan zaken waar de belastingbetaler geen reet mee opschiet.
Na aftrek van “kosten” hou je erg weinig over voor concrete zaken.
Daarom hebben we in Nederland vrijwilligers die drenkelingen uit zee redden, vrijwilligers die de brand blussen, nu wil zelfs de politie meer vrijwilligers in dienst nemen want het geld is op. Ambtenaren waar je wat aan hebt worden wegbezuinigd. Beleidsfascisten zien hun inkomen verdubbelen. EU-beleidsambtenaren, a shower of useless cunts, zijn de grootste graaiers uit het hele openbaar bestuur.
Investeringen my ass.
@29 Sabian
Meld je aan als vrijwillige wisselwachter bij pro-rail zou ik zeggen…